Un bleu qui ne brille pas. Sur la Spirit Pilot, le cadran boit la lumière et rend douze chiffres blancs, rien d'autre : ni date, ni étoile, ni reflet. Longines en a tiré deux montres, présentées ensemble le 2 octobre 2025. Celle-ci se remonte automatiquement au poignet. Celle-là porte deux poussoirs, une lunette qui tourne et un ressort qu'il faut armer chaque matin. Même nom, même bleu, un demi-millimètre d'écart : au poignet, elles ne racontent pas la même journée.

L'essentiel

• Deux montres portent le nom Spirit Pilot : toutes deux à cadran bleu mat, certifiées chronomètre par le COSC, étanches à 10 bar et sans guichet de date.
• La Spirit Pilot est une automatique de 39 mm et 11,50 mm d'épaisseur, calibre L888.4 à 72 heures de réserve : 2 600 € sur caoutchouc, 2 950 € sur acier.
• La Spirit Pilot Flyback est un chronographe à remontage manuel de 39,50 mm et 13,40 mm d'épaisseur, calibre L792.4 à 68 heures : 5 050 € sur caoutchouc, 5 400 € sur acier.
• Sur chaque modèle, le bracelet acier coûte 350 € de plus que le caoutchouc et pèse une cinquantaine de grammes de plus ; les deux se changent sans outil, l'entrecorne mesure 20 mm.
• Longines garantit les deux montres cinq ans

Un cadran de pilote pour deux montres

Le cadran est mat, d'un bleu qui absorbe la lumière au lieu de la renvoyer. C'est le choix d'un instrument de bord, où un reflet coûte une lecture. Douze chiffres arabes appliqués, remplis de Swiss Super-LumiNova, font le tour du cadran sans qu'un guichet vienne en couper un : le cercle des heures reste entier. Longines l'écrit en ces termes : les cinq étoiles et la date de la Spirit de 2020 ont été retirées, et la minuterie redessinée. Sur le rehaut, des losanges luminescents marquent chaque heure.

Le reste du socle est commun. Les deux calibres sont certifiés chronomètre par le COSC, mention imprimée au cadran sur deux lignes. Les deux boîtiers tiennent 10 bar, soit 100 mètres, ce qui couvre la piscine et la nage en mer. Le saphir est traité antireflet des deux côtés. L'entrecorne mesure 20 mm sur l'une comme sur l'autre. La garantie Longines s'étend sur cinq ans, la durée qu'elle accorde à toute montre mécanique achetée depuis 2021. Jusque-là, les deux montres se confondent.

Le demi-millimètre qui n'en est pas un

Trente-neuf millimètres d'un côté, 39,50 mm de l'autre : la différence de diamètre ne se voit pas. D'une corne à l'autre, 47,20 mm contre 47,40 mm, les deux boîtiers occupent la même largeur de poignet. Ce qui se voit, c'est l'épaisseur. L'automatique fait 11,50 mm et passe sous une manchette ; la Flyback fait 13,40 mm, soit 1,90 mm de plus.

Le poids dépend d'abord du bracelet. Sur acier, la Spirit Pilot pèse 144 grammes et la Flyback 154. Sur caoutchouc, 92 et 103. Passer de l'acier au caoutchouc allège donc d'une cinquantaine de grammes, quand passer de l'automatique à la Flyback, à bracelet égal, n'en ajoute qu'une dizaine. Cette épaisseur vient du mouvement.

Le L888.4, l'automatique qu'on oublie

Le calibre L888.4 bat à 25 200 alternances par heure et tient 72 heures une fois armé, trois jours pleins : posée le vendredi soir, la Spirit Pilot sur bracelet acier donne encore l'heure le lundi matin. Son spiral est taillé dans un monocristal de silicium, une pièce qui ne se magnétise pas aux portiques ni sous un ordinateur portable : Longines annonce une résistance jusqu'à dix fois supérieure à ce que demande la norme ISO 764.

La couronne et le fond se vissent. Ce fond est plein, brossé, gravé de la référence L3.809.4, de la cote 10 bar et de la mention MAGNETIC RESISTANT. On ne voit pas le mouvement, et on n'a pas à s'en occuper. En outre, ce fond de boite plein vous permet de profiter de notre service de gravure et d'y inscrire dans l'acier un message, une date, un symbole... 

Le L792.4, le remontage manuel qu'on regarde

La Flyback renonce à la masse oscillante. Son calibre L792.4 se remonte à la couronne, bat à 28 800 alternances par heure et tient 68 heures, un peu moins de trois jours. Le fond est en saphir. On y voit le pont gravé LONGINES L792.4, orné de côtes de Genève, les vis bleuies et, sur le bord du mouvement, la roue à colonnes bleuie qui séquence le départ, l'arrêt et la remise à zéro : elle tourne d'un cran à chaque pression. Le spiral est en silicium ici aussi, et le COSC a certifié l'ensemble.

Un chronographe consomme plus d'énergie que l'heure seule. Remonter le ressort chaque matin est le prix de ce spectacle, et une précaution : la Spirit Pilot Flyback sur acier rejoint ainsi nos montres à remontage manuel, une famille où l'on tourne la couronne avant de lire l'heure. Un rituel particulièrement séduisant pour les amateurs de mécanique horlogère.

Une pression au lieu de trois

Sur un chronographe ordinaire, mesurer deux temps successifs demande trois gestes : arrêter, remettre à zéro, relancer. Avec la fonction flyback, le poussoir de 4 heures fait les trois d'un coup, l'aiguille centrale revient à midi et repart aussitôt. La fonction vient du vol, quand un trajet se découpait en étapes successives, chacune avec sa durée : à chaque changement d'étape, le navigateur relançait son chronographe sans quitter ses instruments des yeux. Longines a présenté son premier chronographe équipé de cette fonction au début des années 1930, a déposé le brevet en 1935 et l'a obtenu le 16 juin 1936.

Le cadran de la Flyback affiche la petite seconde à 9 heures et un compteur de 30 minutes à 3 heures. La lunette en céramique bleue tourne dans les deux sens et porte une graduation à rebours, 15 à gauche, 30 en bas, 45 à droite, sous un triangle luminescent. On tourne la lunette jusqu'à placer le nombre de minutes voulu en face de l'aiguille des minutes ; quand celle-ci atteint le triangle, le temps est écoulé. Ce second compteur se règle d'une main, sans poussoir, et sans arrêter le chronographe qui mesure autre chose.

Elle ne convient pas à tout le monde : qui ne chronométrera jamais rien paiera 2 450 € une fonction qu'il n'actionnera pas, et remontera chaque matin un ressort qu'une automatique arme toute seule. L'automatique de 39 mm lui donne le même cadran, le même certificat de chronomètre et 72 heures de tranquillité.

Acier ou caoutchouc, le dernier chiffre de la référence

Chez Longines, le dernier chiffre de la référence code le bracelet : 6 pour l'acier, 9 pour le caoutchouc. L3.809.4.93.6 et L3.809.4.93.9 sont donc la même Spirit Pilot, et les 350 € qui les séparent sont ceux du bracelet. Même règle pour la Flyback, L3.721.4.93.6 et L3.721.4.93.9.

Le bracelet acier à trois maillons se ferme par un fermoir déployant à double sécurité doté d'un micro-ajustement : quelques millimètres se gagnent d'un geste, sans démonter un maillon, quand le poignet gonfle en fin de journée. Le caoutchouc bleu reprend la teinte du cadran et le grain d'une toile ; il se ferme par une bouclette et se retire sans outil, Longines ayant monté ces références sur son système interchangeable. La Spirit Pilot sur caoutchouc bleu est le montage de l'été et du sport ; la Flyback sur caoutchouc descend à 103 grammes, ce qui compte sur un chronographe de 13,40 mm.

Les quatre références

Quatre références, deux montres. La colonne des prix se lit par paires : 350 € séparent le caoutchouc de l'acier sur chaque modèle, et 2 450 € séparent l'automatique de la Flyback à bracelet égal. Toutes quatre sont réunies dans notre sélection Longines Spirit.

Vos questions

La Spirit Pilot affiche-t-elle la date ?

Non, ni la version automatique ni la Flyback : Longines a retiré le guichet de date et les cinq étoiles de la Spirit de 2020 pour dégager les douze chiffres. Pour une Longines d'aviateur qui affiche la date et un second fuseau, la Spirit Zulu Time reste au catalogue.

La Spirit Pilot Flyback est-elle automatique ?

Elle se remonte à la main. Le calibre L792.4 n'a pas de masse oscillante : il s'arme à la couronne et tient 68 heures une fois remonté.

Quelle différence entre 39 et 39,50 mm ?

Un demi-millimètre de diamètre et 0,20 mm de corne à corne, ce qui ne se sent pas au poignet. La différence se joue sur l'épaisseur, 11,50 mm contre 13,40 mm, et sur le poids à bracelet égal, une dizaine de grammes.

Peut-on nager avec une Spirit Pilot ?

Les deux montres sont étanches à 10 bar, soit 100 mètres, et la piscine comme la nage en mer sont couvertes. On ne dévisse pas la couronne et on n'actionne pas les poussoirs dans l'eau.

Acier ou caoutchouc, que change le bracelet ?

Sur chacun des deux modèles, 350 € et une cinquantaine de grammes. Le caoutchouc bleu se retire sans outil, l'acier se règle au fermoir grâce à son micro-ajustement, et l'entrecorne de 20 mm accepte les autres brins de la marque.

L'avis de Daniel Gérard

À qui achète sa première montre certifiée chronomètre et veut la porter tous les jours, nous conseillons l'automatique : 39 mm et 11,50 mm se font oublier, la couronne vissée et le fond plein ne demandent rien, et les 72 heures pardonnent un week-end sans la porter. La Flyback, nous la recommandons à qui veut une montre qu'on manipule, remontoir le matin, poussoir dans la journée, lunette sous le pouce ; son fond saphir et sa roue à colonnes justifient qu'on la retourne. Ce qu'aucune des deux ne fait : afficher la date. Qui y tient regardera la Spirit Zulu Time, dans la même collection.

Le bleu mat est la nouveauté de cette année, mais la Spirit Pilot à cadran noir, à chiffres dorés, reste à notre catalogue pour qui préfère un poignet plus discret. Les deux couleurs figurent parmi nos montres d'aviation. L'automatique se porte ; la Flyback se pratique. Les deux ont le même bleu, et c'est au poignet, le matin, que la différence se décide.

Nous sommes revendeur officiel Longines : chaque montre part avec sa garantie de cinq ans, nous assurons le suivi de votre dossier SAV, la livraison est offerte, et vous disposez de quatorze jours pour l'échanger ou la rendre.